Jaguar Mark X und 420 G

19?? - 19??

Modellgeschichte

Niedrige Linie


Angesichts des modernen Sportwagens und der rasanten kleinen Limousinen musste man sich darüber wundern, dass die auf den Mark VII von 1950 zurückgehende große Limousine weiterhin hergestellt wurde. In der Tat hatte Jaguar sich die Umstellung auf eine selbsttragende Karosserie schon Mitte der fünfziger Jahre vorgenommen. Die technische Durchbildung der wie immer von William Lyons gestalteten, nun selbsttragenden Karosserie lag wieder bei Pressed Steel.


Die freilich benötigte für dieses Projekt Zenith wieder einmal sehr viel Zeit, und so muss man den Mark IX als Notlösung betrachten, um die Käufer bis zur Präsentation einer wirklich modernen Repräsentationslimousine bei Laune zu halten.


Das im Werk schon als „Mark Time“ (statt „Mark Nine“) verballhornte Projekt sollte aber doch Früchte zeigen, und zwar zur Motor Show im Herbst 1961. Es war nun zum Mark Ten geworden und verfügte über eine ihrer Zeit gemäße, sehr lange und niedrige Ponton-Karosserie mit stark gewölbten Flanken – gerade so, wie es der D-Type vorgemacht hatte und ihm folgend der E-Type.

 

Modernste Technik

 

Auch unter der Haut fanden sich mit Motor und Hinterachse Bauteile aus dem E-Type. So nahm es kaum Wunder, dass der sehr komfortabel gefederte, aber auch sehr schnelle und fahrsichere Mark X sich bei Testberichten höchstes Lob einfing.

 

In den USA fand die neue Linie hingegen wegen der ausladenden Form nicht allzu viel Gegenliebe; dort verkaufte sich der E-Type weit besser als die Limousine mit ihren inneren Werten. Wer sich freilich auskannte, für den war der Mark X mit großem Abstand die erste Wahl in der Luxusklasse.

4.2


Dies galt in besonderem Maß, als der Motor auf 4,2 Liter aufgebohrt wurde. Das war keine leichte Übung, denn die Achsen der meisten Zylinder mussten verschoben werden, damit zwischen allen noch genügend Platz für das Kühlwasser war.


Der Mark X 4.2 erhielt ein neues, bei Jaguar selbst gebautes Vierganggetriebe mit sehr wirksamer Synchronisierung und kürzeren Schaltwegen sowie eine Lenkhilfe Typ Varamatic, bei der sich mit zunehmendem Lenkeinschlag die Servowirkung verstärkte. Es gab nun auch wieder eine Ausführung mit Trennscheibe, die aber kaum nachgefragt wurde.

 

G wie Grand


Im Herbst 1966 wagte Jaguar die einzigen äußerlichen Retuschen, deren der Mark X überhaupt teilhaftig wurde, in Gestalt seitlicher Zusatzblinker weit vorn am Kotflügel und einer daran anschließenden, sich über fast die ganze Wagenlänge erstreckende Chromleiste. Die Armaturentafel erhielt an der Oberkante eine mit schwarzem Vinyl verkleidete Polsterung.


Im Zuge der Angleichung der Nomenklatur erhielt der ansonsten praktisch unveränderte Wagen den Namen 420 G. Das G soll dabei für Grand gestanden haben, weil man ja gleichzeitig einen kleineren 420 vorstellte, der freilich auf dem Mark 2 basierte.

 

Exterior

Interior

Identifikation

Getriebenummern

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Karosserienummern

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Lackierung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Farben der Innenausstattung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Motor

Typ

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Zylinderkopf

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Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe Bauart

Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)

Kraftstoffpumpe Typ (Wert)

Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)

Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)

Vergaser Anzahl (Wert)

Vergaser Typ (Wert)

Vergasernadel Typ (Wert)

Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)

Vergaser Typ

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Kraftübertragung

Aufhängung

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Räder

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Maße

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Bremsanlage

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Karosserie

Details

Länge

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Breite

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Höhe

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Gewicht

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Wendekreis

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Wartung

Details

Serviceintervall normal

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Serviceintervall erschwerte Bedingungen

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Kontaktabstand

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Schließwinkel

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Zündzeitpunkt

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ZündkerzenElektrodenabstand

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Leerlaufdrehzahl

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Ventilspiel Einlass

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Ventilspiel Auslass

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COGehalt Abgas bei Leerlauf

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Kupplungsspiel Nehmerzylinder

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Kupplungsspiel Pedal

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Vor/Nachspur vorn

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Nachlauf vorn

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Sturz vorn

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Sturz hinten

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Bodenfreiheit

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Bodenfreiheit Bezugspunkt

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Füllmengen

Details

Motoröl Viskosität

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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel

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Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel

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Motoröl Bestellnummer, Marke, Menge

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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter

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Getriebeöl Viskosität

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Getriebeöl Menge

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Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge

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Ventilspiel Auslass

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Differenzialöl Viskosität

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Differenzialöl DOTKlasse

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Kühlflüssigkeit Menge

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Tankinhalt Menge

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Kraftstoffqualität

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Serviceteile

Details

  • Ölfilter (Bestellnummer)
  • Kraftstofffilter (Bestellnummer)
  • Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
  • Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
  • Luftfilter (Bestelllnummer)
  • Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
  • Kondensator (Bestellnummer)
  • Wischerblätter (Bestellnummer)
  • Batterie (Bestellnummer)
  • Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
  • Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
  • Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)

Anzugsmomente

Details

Kopfbolzen

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Ölwanne am Block

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Zündkerzen

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Wasserpumpe am Block

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Motoröl-Ablassschraube

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Kupplungs-Druckplatte

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