Jaguar D-Type und XK-SS

19?? - 19??

Modellgeschichte

Der C-Type hielt das Renngeschehen in Le Mans fest im Griff, und dennoch machten sich die Jaguar-Ingenieure Gedanken darum, welcher Fortschritt noch möglich sei. Das fing schon beim äußeren Erscheinungsbild an. Der Nachfolger, konsequenterweise D-Type genannt, sollte noch niedriger und schmaler werden. Dazu baute man den Motor dank Trockensumpfschmierung niedriger und sogar in zur Seite geneigter Lage ein.
Der mittlere und hintere Teil des Wagens waren selbsttragend ausgeführt; ein Gitterrohrrahmen entlang der Kurbelwelle sollte aber zusätzlich die saubere Hinterachsführung sicherstellen. Sowohl dieser Gitterrahmen als auch die Karosserie waren in Leichtmetall ausgeführt.


Trotzdem verschenkten die Vorjahressieger – nicht zuletzt wegen verschmutzten Kraftstoffs – den abermaligen Sieg und mussten sich mit 105 Sekunden Rückstand mit dem zweiten Platz begnügen.


Für 1955 erhielt der D-Type daher größere Ventile („Wide-Angle-Kopf“) und eine strömungsgünstige, längere Nase. Tatsächlich gelang Ivor Bueb und Mike Hawthorn mit diesem verbesserten D-Type wieder der Sieg in Le Mans, trotz des schweren Unfalls mit über achtzig Toten, der sich unmittelbar hinter ihnen schon während der ersten Rennstunden ereignete.


1956 war der Sieg des D-Type, der jetzt mit breiter Windschutzscheibe und Heckflosse hinter dem Fahrer antrat, Formsache, erledigt durch Ron Flockhart und Ninian Sanderson. Da Jaguar im gleichen Jahr bereits die Rallye Monte Carlo gewonnen hatte, sah man sich am renntechnischen Höhepunkt angekommen und verkündete im Oktober 1956 den Rückzug aus dem Rennsport.


An die Stelle des Werks traten natürlich sofort wieder Privatfahrer, wie die Ecurie Ecosse, deren Fahrer Ron Flockhart und Ivor Bueb 1957 eine ganze Phalanx an D-Types ins Ziel von Le Mans dirigierten: Auch die Plätze 2, 3 und 4 gingen auf das Konto des Jaguars.
Nun aber wurde es für den D-Type schwierig. Zum einen störte eine neue Hubraumbegrenzung auf drei Liter, die der XK-Maschine nicht gut bekam. Zum anderen gab es inzwischen einige sehr fortschrittliche Konstruktionen, beispielsweise von Tojeiro und Lister, die sich als dem D-Type nochmals überlegen erweisen sollten.


Vom D-Type war eine Serie von 87 Stück entstanden – vom C-Type gab es hingegen nur 53 Stück. Die D-Types ließen sich nicht alle an reine Rennfahrer absetzen, und so baute man in 16 Exemplare ein kleines Cockpit mit gläserner Windschutzscheibe und Verdeck hinein und erhielt den straßenzulassungsfähigen XK-SS. Im Februar 1957 kam es im Jaguar-Werk zu einem verheerenden Großbrand, dem 250 im Bau befindliche Automobile zum Opfer fielen, darunter fünf D-Type. Die Karosserieschablonen für den D-Type verbrannten ebenfalls, und damit kam auch der Bau des XK-SS zum Erliegen.

 

Exterior

Interior

Identifikation

Getriebenummern

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Karosserienummern

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Lackierung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Farben der Innenausstattung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Motor

Typ

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Zylinderkopf

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Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe Bauart

Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)

Kraftstoffpumpe Typ (Wert)

Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)

Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)

Vergaser Anzahl (Wert)

Vergaser Typ (Wert)

Vergasernadel Typ (Wert)

Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)

Vergaser Typ

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Kraftübertragung

Aufhängung

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Räder

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Maße

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Bremsanlage

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Karosserie

Details

Länge

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Breite

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Höhe

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Gewicht

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Wendekreis

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Wartung

Details

Serviceintervall normal

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Serviceintervall erschwerte Bedingungen

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Kontaktabstand

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Schließwinkel

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Zündzeitpunkt

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ZündkerzenElektrodenabstand

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Leerlaufdrehzahl

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Ventilspiel Einlass

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Ventilspiel Auslass

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COGehalt Abgas bei Leerlauf

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Kupplungsspiel Nehmerzylinder

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Kupplungsspiel Pedal

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Vor/Nachspur vorn

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Nachlauf vorn

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Sturz vorn

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Sturz hinten

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Bodenfreiheit

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Bodenfreiheit Bezugspunkt

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Füllmengen

Details

Motoröl Viskosität

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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel

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Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel

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Motoröl Bestellnummer, Marke, Menge

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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter

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Getriebeöl Viskosität

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Getriebeöl Menge

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Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge

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Ventilspiel Auslass

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Differenzialöl Viskosität

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Differenzialöl DOTKlasse

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Kühlflüssigkeit Menge

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Tankinhalt Menge

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Kraftstoffqualität

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Serviceteile

Details

  • Ölfilter (Bestellnummer)
  • Kraftstofffilter (Bestellnummer)
  • Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
  • Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
  • Luftfilter (Bestelllnummer)
  • Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
  • Kondensator (Bestellnummer)
  • Wischerblätter (Bestellnummer)
  • Batterie (Bestellnummer)
  • Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
  • Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
  • Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)

Anzugsmomente

Details

Kopfbolzen

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Ölwanne am Block

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Zündkerzen

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Wasserpumpe am Block

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Motoröl-Ablassschraube

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Kupplungs-Druckplatte

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