Jaguar Mark VII

19?? - 19??

Modellgeschichte

„Twin Cam Saloon“


Seit Jahren schon träumte William Lyons von einer Hochleistungs-Limousine, die das damals immer noch sagenhafte Tempo von 160 km/h erreichen könne. Die Entwicklung der XK-Maschine erfolgte ausschließlich aus diesem Grund und reicht bekanntlich zurück bis mitten in den Krieg.


Moderner Karosseriebau – das bedeutete inzwischen große Blechflächen, die sich nur mit gigantischen Blechpressen formen ließen und schon aus diesem Grund eine sehr gründliche Entwicklungsarbeit voraussetzten, wenn das Ergebnis optisch und funktional wirklich befriedigen sollte.


Das war eine Arbeit, die Jaguar auf keinen Fall selbst erledigen konnte, und so wurde wieder einmal die bewährte Firma Pressed Steel damit beauftragt. Die gestalterischen Arbeiten behielt sich William Lyons natürlich selbst vor. Bis seine Ideen aber in eine produktionsreife Ganzstahl-Karosserie übersetzt waren, sollte es viel länger dauern, als es Lyons beliebte – das ist der Grund, warum es überhaupt den Mark V gab.


So verzögerte sich die Vorstellung dieses „Twin Cam Saloon“ um ganze zwei Jahre. Seine Form mit ihren integrierten, in den Türen auslaufenden Vorderkotflügeln und der geteilten Windschutzscheibe war zwar weiterhin sehr modern, blieb aber im Stil dem Vorgänger doch irgendwie treu, war also sogleich als Jaguar erkennbar. Als Mark VII wurde er zu einem der Höhepunkte in der Geschichte von Jaguar.

 

Grandios


Presse und Öffentlichkeit waren gleichermaßen begeistert, denn eine so große und leistungsstarke Limousine vermochte sich sogar mit den anspruchsvollsten Sedans aus den USA zu messen. Die Nachfrage war wieder einmal so überwältigend, dass sie aus dem nach mehreren Erweiterungen aus allen Nähten platzende Werk Foleshill beim besten Willen nicht befriedigt werden konnte.


Da fügte es sich, dass in der Nähe an der Browns Lane ein größerer Fabrikkomplex seit dem Ende des Krieges weitgehend ungenutzt geblieben war. Hier konnte Jaguar einziehen, was im November 1952 mit dem Neubau der Lackieranlage (mit Kunstharz als Basis, das nicht so oft poliert werden musste wie die Nitro-Zellulose der früheren Fahrzeuge) vollendet wurde. Teil des Deals mit dem britischen Staat war die Fertigung von Motoren für den Panzer Meteor, die dort bereits entstanden, mit denen Jaguar bald ebenso viel Umsatz machte wie mit dem gesamten Automobilgeschäft!

 

Sportlicher Lorbeer


1952 erhielt das Serienwagenrennen von Silverstone, das ja zu einer Domäne des XK 120 geworden war, eine Klasse für Reisewagen – wie geschaffen für den Mark VII. So schwang sich Stirling Moss hinter dessen Lenkrad und hebelte das Presse-Vorführungsfahrzeug mit dem bekannten Kennzeichen LWK 343 auf Anhieb auf Platz eins, und tat das im Jahr darauf gleich noch einmal!


Für die Zukunft der Marke Jaguar überaus wichtig war die Einführung einer automatischen Kraftübertragung im Jahr 1953. Weil es sich dabei um ein amerikanisches Erzeugnis von Borg-Warner mit Drehmomentwandler und drei Vorwärtsgängen handelte, waren Automatik-Jaguars drei Jahre lang in England nicht erhältlich. In den USA jedoch verkaufte sich der Automatikwagen noch besser als der Mark VII mit Schaltgetriebe. Dem europäischen Kunden empfahl sich der elektrisch zuschaltbare Overdrive, mit dem die Drehzahl im großen Gang um weitere 22 Prozent gesenkt werden konnte; das sparte bei der Schnellfahrt Kraftstoff und schonte die Ohren der Fahrzeuginsassen. Solche Overdrives bot Jaguar bis Ende der siebziger Jahre an, als endlich ein Fünfganggetriebe entwickelt wurde.


1954 erhielt der Mark VII ebenso wie der XK-Sportwagen eine auf 190 PS gebrachte Maschine. Die äußerlichen Veränderungen (etwas anders geformte Stoßstangen und Radkappen) vermochten nur wahre Kenner auszumachen. Etwas auffälliger waren die aus ihrer Öffnung herausgerückten Nebelscheinwerfer, deren Höhlen nun mit kleinen Hupengrills ausgefüllt waren.


Ein solcher Mark VII M war übrigens der einzige Jaguar, der jemals die berühmte Rallye Monte Carlo gewinnen sollte. Während es 1955 nur zum Teampreis gereicht hatte, gelang Ronald Adams, Frank Bigger und Derek Johnston 1956 mit diesem schweren Luxuswagen der Gesamtsieg.

 

Exterior

Interior

Identifikation

Getriebenummern

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Karosserienummern

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Lackierung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Farben der Innenausstattung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Motor

Typ

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Zylinderkopf

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Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe Bauart

Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)

Kraftstoffpumpe Typ (Wert)

Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)

Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)

Vergaser Anzahl (Wert)

Vergaser Typ (Wert)

Vergasernadel Typ (Wert)

Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)

Vergaser Typ

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Kraftübertragung

Aufhängung

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Räder

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Maße

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Bremsanlage

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Karosserie

Details

Länge

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Breite

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Höhe

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Gewicht

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Wendekreis

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Wartung

Details

Serviceintervall normal

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Serviceintervall erschwerte Bedingungen

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Kontaktabstand

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Schließwinkel

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Zündzeitpunkt

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ZündkerzenElektrodenabstand

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Leerlaufdrehzahl

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Ventilspiel Einlass

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Ventilspiel Auslass

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COGehalt Abgas bei Leerlauf

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Kupplungsspiel Nehmerzylinder

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Kupplungsspiel Pedal

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Vor/Nachspur vorn

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Nachlauf vorn

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Sturz vorn

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Sturz hinten

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Bodenfreiheit

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Bodenfreiheit Bezugspunkt

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Füllmengen

Details

Motoröl Viskosität

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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel

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Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel

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Motoröl Bestellnummer, Marke, Menge

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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter

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Getriebeöl Viskosität

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Getriebeöl Menge

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Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge

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Ventilspiel Auslass

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Differenzialöl Viskosität

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Differenzialöl DOTKlasse

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Kühlflüssigkeit Menge

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Tankinhalt Menge

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Kraftstoffqualität

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Serviceteile

Details

  • Ölfilter (Bestellnummer)
  • Kraftstofffilter (Bestellnummer)
  • Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
  • Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
  • Luftfilter (Bestelllnummer)
  • Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
  • Kondensator (Bestellnummer)
  • Wischerblätter (Bestellnummer)
  • Batterie (Bestellnummer)
  • Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
  • Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
  • Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)

Anzugsmomente

Details

Kopfbolzen

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Ölwanne am Block

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Zündkerzen

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Wasserpumpe am Block

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Motoröl-Ablassschraube

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Kupplungs-Druckplatte

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