THE WORLD OF JAGUAR LAND ROVER
Modellgeschichte
Unabhängige Vorderradaufhängung
Man erkannte gleich, dass es sich bei dem neuen Jaguar-Saloon, der auf der Motor Show 1948 vorgestellt wurde, um eine Abwandlung des Vorkriegsmodells handelte. Schaute man sich diesen Mark V jedoch näher an, so entdeckte man neben den kleineren, in die Kotflügel eingelassenen Scheinwerfern, dem halbmondförmigen hinteren Dreiecksfenster und den Doppelstoßstangen noch zahllose Details, die den nun in Kennerkreisen „Mark IV“ genannten Vorgänger wirklich alt aussehen ließen.
Neben den optischen Veränderungen, den ersten nennenswerten seit dreizehn Jahren übrigens, bestach der Wagen durch eine unabhängige Aufhängung der Vorderräder, die er freilich mit dem XK 120 teilte, der ja im Prinzip das gleiche Fahrwerk hatte wie die große Limousine.
Die damals übliche Ausführung mit zwei querliegenden Blattfedern, an deren äußeren Enden die Achsschenkel eingehängt waren, übersprang Fahrwerksentwickler Bob Knight weise und ging gleich zur Aufhängung an jeweils zwei ungleich langen Dreiecks-Querlenkern über. In der Verlängerung der unteren Drehachse besorgte jeweils ein Drehstab die Federung, im Zaum gehalten durch jeweils einen Teleskop-Stoßdämpfer.
Der Jaguar-Legende zufolge soll dies die fünfte der ursprünglich in Erwägung gezogenen Varianten für die unabhängige Vorderradaufhängung gewesen sein, und deshalb habe man dem ganzen Wagen den Namen Mark V gegeben. Leider entschied sich Jaguar, dem Zug der Zeit folgend, für kleinere Räder, und demzufolge schrumpften auch die Trommelbremsen, so dass sie nun bei dem schweren Wagen nicht mehr ganz fadingfrei waren.
Innere Werte
Den Mark V gab es mit den beiden unverändert belassenen Sechszylinder-Motoren, während auf den Vierzylinder weise verzichtet wurde. Versuche mit etwa zwei Liter großen Vier- und Sechszylindermotoren verliefen ergebnislos. Stattdessen folgten bald die Drophead Coupés. Eines davon kaufte sich der schwerreiche Amerikaner Nelson Rockefeller. Dieses Fahrzeug befindet sich heute bei einem deutschen Sammler.
Die schwere Luxuslimousine kommt für einen rennsportlichen Einsatz kaum in Frage; da machte der Mark V keine Ausnahme. Immerhin wagte er sich an die Rallye Monte Carlo und erlangte dort 1951 unter dem Iren Cecil Vard den dritten Platz.
Exterior
Interior
Identifikation
Getriebenummern
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Karosserienummern
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Lackierung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Farben der Innenausstattung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Motor
Typ
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Zylinderkopf
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Kraftstoffanlage
Kraftstoffpumpe Bauart
Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)
Kraftstoffpumpe Typ (Wert)
Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)
Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)
Vergaser Anzahl (Wert)
Vergaser Typ (Wert)
Vergasernadel Typ (Wert)
Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)
Vergaser Typ
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Kraftübertragung
Aufhängung
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Räder
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Maße
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Bremsanlage
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Karosserie
Details
Länge
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Breite
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Höhe
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Gewicht
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Wendekreis
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Wartung
Details
Serviceintervall normal
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Serviceintervall erschwerte Bedingungen
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Schließwinkel
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Zündzeitpunkt
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ZündkerzenElektrodenabstand
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Leerlaufdrehzahl
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Ventilspiel Einlass
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Ventilspiel Auslass
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COGehalt Abgas bei Leerlauf
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Kupplungsspiel Nehmerzylinder
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Kupplungsspiel Pedal
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Vor/Nachspur vorn
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Nachlauf vorn
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Sturz vorn
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Sturz hinten
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Kraftstoffqualität
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Serviceteile
Details
- Ölfilter (Bestellnummer)
- Kraftstofffilter (Bestellnummer)
- Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
- Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
- Luftfilter (Bestelllnummer)
- Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
- Kondensator (Bestellnummer)
- Wischerblätter (Bestellnummer)
- Batterie (Bestellnummer)
- Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
- Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
- Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)
Anzugsmomente
Details
Kopfbolzen
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Ölwanne am Block
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Wasserpumpe am Block
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Motoröl-Ablassschraube
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Kupplungs-Druckplatte
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