Die ausgesprochen positive Resonanz von Presse und Publikum auf den S-Type ließ es sinnvoll erscheinen, mit einem noch etwas kompakteren Modell zusätzliche Marktanteile abzuschöpfen. Dieses stellte Jaguar Ende 2000 in Gestalt des X-Type vor, der ganz und gar wie ein Junior-XJ wirkte. Die leicht ovalen Scheinwerfer durften als besonders gelungener Styling-Clou gelten.
Man entschloss sich, diesen Wagen mit anspruchsvoller Technik förmlich vollzustopfen, und so wurde er Jaguars erstes Serienmodell mit Allradantrieb. Der quer eingebaute (auch das gab es bisher nicht bei Jaguar) Dreiliter-Motor entsprach dem S-Type; alternativ gab es auch eine Ausführung mit 2,5 Litern und knapp 200 PS. Auch hier gab es die Sport- und die Executive-Ausführung.
Für die Herstellung des S-Type übernahm Jaguar in Erwartung großer Stückzahlen ein Ford-Werk in Halewood bei Liverpool, wo früher einmal der Escort hergestellt worden war. Umfangreiche Umbauten und Mitarbeiterschulungen stellten sicher, dass der X-Type dort von Anfang an auf höchstem Qualitätsniveau entstand. Man vermutet, dass dafür insgesamt rund 450.000 Dollar ausgegeben wurden.
Um ein entsprechendes Produktionsvolumen sicherzustellen, schob Jaguar schon Anfang 2002 eine kleinere Variante mit nur 2,1 Litern Hubraum und Frontantrieb nach. Als damit keine nennenswerte Absatzsteigerung eintrat, folgte ein Zweiliter-Dieselmotor mit nur vier Zylindern, der auf einem entsprechenden Triebwerk von Ford Europa basierte – ein Vierventiler, mit Ladeluftkühlung, Common Rail und Direkteinspritzung ganz auf der Höhe der Zeit.
Nur wenige Monate später trat schließlich mit dem Estate eine zweite Karosserievariante hinzu – Jaguars erster Kombiwagen! Besonders mit Dieselmotor entwickelte sich der Estate zu einem sehr gefragten Modell. Dennoch wurde der Diesel schon 2005 auf 2,2 Liter vergrößert und war nun auch mit Automatik erhältlich. Traditionalisten freuten sich, als zum Modelljahr 2006 wieder eine Sovereign-Ausführung mit Walnuss-Wurzelholzfurnier erhältlich wurde, und für den größeren Diesel gab es auf Wunsch eine Schaltautomatik.
Anfang 2008 erhielt der X-Type ein Facelift, dass wie eine Blaupause des XJ wirkte: Chromfreie, dickere Stoßfänger, markanter Gitter-Grill und Sitzbezüge mit Diagonal-Steppnähten beim Sport-Modell gaben dem X-Type frische Akzente, während technisch kaum Handlungsbedarf bestand.
Diese revidierten X-Types wurden nur etwa ein Jahr lang gebaut, dann wurde das Werk Halewood frei gemacht für die Konzernschwester Land Rover.
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