THE WORLD OF JAGUAR LAND ROVER
Modellgeschichte
Wiederauferstehung des Mark 2
1998 erhielt die große Jaguar-Limousine ein etwas kompakteres Geschwister, das sich mit dem ovalen Grill und der rundlichen Linie deutlich an Vorläufern wie dem Mark 2 anlehnte. Dieser S-Type wurde parallel mit einem sportlicheren Lincoln-Modell entwickelt, bekam aber Jaguars eigenen V8-Motor. Alternativ war ein von Jaguar kräftig überarbeiteter Viernockenwellen-V6 mit variabler Nockenwellensteuerung, drei Litern Hubraum und 238 PS erhältlich. Typisch wurden zusätzliche Ausstattungsvarianten Sport und Executive.
Die Automobiltester waren begeistert von diesem stilvollen Kraftpaket, und so verkaufte sich der Wagen trotz einer etwas gewagten Gestaltung der Armaturentafel besonders im Bereich der Mittelkonsole sehr ordentlich.
Facelifts
Dennoch entschied sich Jaguar schon 2002 zu einem Facelift mit kleineren Änderungen am Kühlergrill und Beleuchtung. Interessanter war das Wachstum bei den Motorenoptionen: Dort war nun auch der aus dem X-Type bewährte 2,5 Liter erhältlich, der V8 wuchs ähnlich wie in anderen Jaguar-Modellen auf 4,2 Liter und die Kompressor-Ausführung war nun ebenfalls erhältlich – als S-Type R, über den die Tester sogleich in Lobeshymnen verfielen, zumal sich die Armaturentafel trotz erstmals bei Jaguar anzutreffender elektrischer Handbremse nun wieder etwas konservativer gab. Die gründlich überarbeitete Vorderradaufhängung machte sich hingegen kaum bemerkbar.
2004 ging es mit dem Facelift weiter: Nun wurde die Motorhaube aus Aluminium gefertigt, und das Heck erhielt neue Linien. Der Kunde konnte nun einen 2,7 Liter großen Dieselmotor mit 207 PS erwerben, der in Zusammenarbeit mit Peugeot entwickelt worden war. Die Dieselversion nahm den Benzinern unerwartet viele Kunden ab.
Exterior
Interior
Identifikation
Getriebenummern
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Karosserienummern
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Lackierung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Farben der Innenausstattung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Motor
Typ
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Zylinderkopf
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Kraftstoffanlage
Kraftstoffpumpe Bauart
Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)
Kraftstoffpumpe Typ (Wert)
Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)
Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)
Vergaser Anzahl (Wert)
Vergaser Typ (Wert)
Vergasernadel Typ (Wert)
Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)
Vergaser Typ
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Kraftübertragung
Aufhängung
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Räder
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Maße
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Bremsanlage
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Karosserie
Details
Länge
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Breite
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Höhe
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Gewicht
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Wendekreis
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Wartung
Details
Serviceintervall normal
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Serviceintervall erschwerte Bedingungen
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Kontaktabstand
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Schließwinkel
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Zündzeitpunkt
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ZündkerzenElektrodenabstand
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Leerlaufdrehzahl
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Ventilspiel Einlass
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Ventilspiel Auslass
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COGehalt Abgas bei Leerlauf
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Kupplungsspiel Nehmerzylinder
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Kupplungsspiel Pedal
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Vor/Nachspur vorn
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Nachlauf vorn
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Sturz vorn
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Sturz hinten
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Bodenfreiheit
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Bodenfreiheit Bezugspunkt
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Füllmengen
Details
Motoröl Viskosität
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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel
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Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel
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Motoröl Bestellnummer, Marke, Menge
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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter
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Getriebeöl Viskosität
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Getriebeöl Menge
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Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge
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Differenzialöl DOTKlasse
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Kühlflüssigkeit Menge
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Tankinhalt Menge
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Kraftstoffqualität
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Serviceteile
Details
- Ölfilter (Bestellnummer)
- Kraftstofffilter (Bestellnummer)
- Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
- Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
- Luftfilter (Bestelllnummer)
- Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
- Kondensator (Bestellnummer)
- Wischerblätter (Bestellnummer)
- Batterie (Bestellnummer)
- Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
- Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
- Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)
Anzugsmomente
Details
Kopfbolzen
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Ölwanne am Block
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Zündkerzen
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Wasserpumpe am Block
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Motoröl-Ablassschraube
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Kupplungs-Druckplatte
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Dokumente
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