THE WORLD OF JAGUAR LAND ROVER
Modellgeschichte
Jaguar V8
Der anfangs so wenig geliebte XJ-S hatte schließlich ein erstaunlich langes Leben und entwickelte sich gegen Ende seiner Laufbahn zum Publikumsliebling – nicht nur darin unterschied er sich von den meisten anderen Automodellen. Der Nachfolger hatte nun allerdings so etwas wie eine Gratwanderung zu bewältigen: Einerseits musste er natürlich die vom XJ-S her gewohnten Annehmlichkeiten bieten, andererseits musste er aber wie ein muskelstarker Hochleistungs-Sportler daherkommen.
Dies gelang mit dem XK 8 ganz besonders gut. Sein geschmeidiger Körper zitierte manches Detail aus der E-Type-Geschichte, und das länglich-ovale Maul, das man ja schon vom XJ 220 her kannte, lag ungewöhnlich tief.
Unter der langen Motorhaube mit der unvermeidlichen Power Bulge in der Mitte verbarg sich ein brandneuer Achtzylindermotor AJ 26 mit vier Nockenwellen, vier Litern Hubraum, 32 Ventilen und fast 300 PS. Der Motor kam dabei auf nur knapp über 200 Kilo! Kommandiert wurde das Fahrzeug, erhältlich sowohl als Coupé wie auch als Cabrio, von einer riesigen Armaturentafel aus, deren Holzfurnier die Form einer Flugzeugtragfläche annahm.
Kompressor
1998 wurde nachgeholt, was spätestens seit Vorstellung der Limousine XJR leicht hätte vorausgesagt werden können: Der Kompressor-V8 wanderte nun auch unter die Motorhaube des XK und ergab den … XKR. Man mochte gar nicht glauben, zu welchen Fahrleistungen dieses Kraftpaket trotz Automatik in der Lage war!
Zum Beginn des neuen Jahrtausends überraschte der XK als erstes Automobil der Welt mit adaptiven Airbags, die sich je nach Härte des Aufpralls unterschiedlich stark aufbliesen. Zwei Jahre später wuchs der Hubraum auf 4,2 Liter und die Leistung auf 298 bzw. 395 PS. Der XK erlebte nun auch einen Auftritt bei James Bond, wenn auch nicht als dessen Dienstwagen.
In Europa fand der von Paul Gentilozzi für die amerikanische Trans-Am-Rennserie geschaffene XK 8 kaum Aufmerksamkeit. Es handelte sich dabei allerdings um ein Silhouette-Fahrzeug mit technischen Genen von der Konzernmutter Ford, wurde aber sowohl 2003 als auch 2004 Trans-Am-Meister!
Exterior
Bilder
Interior
Bilder
Identifikation
Getriebenummern
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Karosserienummern
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Lackierung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Farben der Innenausstattung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Motor
Typ
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Zylinderkopf
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Kraftstoffanlage
Kraftstoffpumpe Bauart
Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)
Kraftstoffpumpe Typ (Wert)
Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)
Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)
Vergaser Anzahl (Wert)
Vergaser Typ (Wert)
Vergasernadel Typ (Wert)
Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)
Vergaser Typ
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Kraftübertragung
Aufhängung
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Räder
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Maße
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Bremsanlage
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Karosserie
Details
Länge
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Breite
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Höhe
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Gewicht
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Wendekreis
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Wartung
Details
Serviceintervall normal
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Serviceintervall erschwerte Bedingungen
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Kontaktabstand
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Schließwinkel
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Zündzeitpunkt
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ZündkerzenElektrodenabstand
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Leerlaufdrehzahl
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Ventilspiel Einlass
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Ventilspiel Auslass
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COGehalt Abgas bei Leerlauf
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Kupplungsspiel Nehmerzylinder
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Kupplungsspiel Pedal
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Vor/Nachspur vorn
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Nachlauf vorn
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Sturz vorn
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Sturz hinten
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Bodenfreiheit
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Bodenfreiheit Bezugspunkt
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Füllmengen
Details
Motoröl Viskosität
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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel
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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter
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Getriebeöl Viskosität
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Getriebeöl Menge
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Differenzialöl Viskosität
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Differenzialöl DOTKlasse
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Kühlflüssigkeit Menge
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Tankinhalt Menge
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Kraftstoffqualität
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Serviceteile
Details
- Ölfilter (Bestellnummer)
- Kraftstofffilter (Bestellnummer)
- Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
- Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
- Luftfilter (Bestelllnummer)
- Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
- Kondensator (Bestellnummer)
- Wischerblätter (Bestellnummer)
- Batterie (Bestellnummer)
- Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
- Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
- Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)
Anzugsmomente
Details
Kopfbolzen
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Ölwanne am Block
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Zündkerzen
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Wasserpumpe am Block
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Motoröl-Ablassschraube
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Kupplungs-Druckplatte
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Dokumente
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